ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ-ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਾਈਡ
ਟੀਐਲ; ਡਾ:ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਸਰਤ ਬਾਈਕਾਂ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਸਰ ਸਖ਼ਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ ਛਾਤੀ ਦੇ ਪੱਟੇ ਤੋਂ 8-14 bpm ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਸੋਲ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਡਾਕਟਰੀ ਯੰਤਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਗਾਈਡ ਸਮਝੋ। ਛਾਤੀ ਦਾ ਪੱਟਾ ਦਿਲ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ±1-3 bpm ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ੋਨ-ਅਧਾਰਤ ਅੰਤਰਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੋਨ 2 (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਦਾ 60-70%) ਤੁਹਾਡਾ ਐਰੋਬਿਕ ਅਧਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ੋਨ 4-5 ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (80-95%) ਗਤੀ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। 220-ਘਟਾਓ-ਉਮਰ ਫਾਰਮੂਲਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 10-15 bpm ਤੱਕ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਨੀਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਸਰਤ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 15-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਪਲਸ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰੋ।
ਕਸਰਤ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਮਾਨੀਟਰ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਸਹੀ ਹੈ?
ਇਮਾਨਦਾਰ ਜਵਾਬ: ਸਥਿਰ-ਅਵਸਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ, ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ। ਸਾਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟ ਲੈਬ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਫਿਟਨੈਸ ਪੱਧਰ ਦੇ 36 ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਿੱਧੇ ਬਾਈਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ECG ਛਾਤੀ ਦੇ ਪੱਟੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ। 4,320 ਪੇਅਰਡ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰਿਪ ਸੈਂਸਰ ਔਸਤਨ ਸੰਦਰਭ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ।ਦਰਮਿਆਨੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ 9.6 bpm ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਲ ਬਰਸਟ ਦੌਰਾਨ 13.2 bpm. ਇਹ ਗਲਤੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 13 bpm ਦਾ ਪਾੜਾ ਜ਼ੋਨ 3 ਦੇ ਯਤਨ ਨੂੰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਨ 5 ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਸਰ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਲਈ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਥੇਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਖੂਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਥੇਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਖੂਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪਕੜ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਪਸੀਨੇ ਅਤੇ ਹੱਥ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ।ਛਾਤੀ ਦੇ ਪੱਟੇ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਰੇਕ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਦੇ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਸਵਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ-ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਗਾਈਡ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਦੇ ਜਿੰਮਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਡੀਓ ਉਪਕਰਣ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਜੋ ਮੈਂ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਵਿਰੋਧ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰ ਵਾਰ ਇਹੀ ਵਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: "ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।" ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣ ਠੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਮੀਦ ਉਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਆਓ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਵਾਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਕਿਸਮ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜ਼ੋਨ ਸਿਸਟਮ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕਸਰਤ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕੇ
ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਹਰ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਮਾਨੀਟਰ ਤਿੰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ "ਪਾਗਲ ਨੰਬਰਾਂ" ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਦੇਖੋਗੇ।
| ਸੈਂਸਰ ਕਿਸਮ | ਸਿਗਨਲ ਸਰੋਤ | ਆਮ ਗਲਤੀ ਬਨਾਮ ਈਸੀਜੀ | ਜਵਾਬ ਦੇਰੀ | ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤੋਂ |
|---|---|---|---|---|
| ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਸੰਪਰਕ ਗ੍ਰਿਪਸ | ਹਥੇਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ (ਦੋ ਧਾਤ ਦੇ ਪੈਡ) | 8-14 bpm, ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਦਤਰ | 5-10 ਸਕਿੰਟ | ਆਮ ਸਥਿਰ-ਅਵਸਥਾ ਹਵਾਲਾ |
| ਛਾਤੀ ਦਾ ਪੱਟਾ (ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ) | ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਾਰਟ ਸਿਗਨਲ (ECG) | ±1-3 ਬੀਪੀਐਮ | <1 ਸਕਿੰਟ | ਜ਼ੋਨ ਸਿਖਲਾਈ, ਅੰਤਰਾਲ, ਪੁਨਰਵਾਸ |
| ਆਪਟੀਕਲ ਸੈਂਸਰ (ਕਲਾਈ ਜਾਂ ਬਾਂਹ) | ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੂਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (ਹਰਾ LED) | ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ 3-8 bpm, ਗਤੀ ਵਿੱਚ 15+ bpm ਤੱਕ | 5-15 ਸਕਿੰਟ | ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਟਰੈਕਿੰਗ, ਸਥਿਰ ਕਾਰਡੀਓ |
ਗਲਤੀ ਰੇਂਜ ਸਾਡੇ 2026 ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਲਾਈ-ਆਪਟੀਕਲ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ-ਵਪਾਰਕ ਸਿੱਧੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਗ੍ਰਿਪ ਡਿਫਾਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜੋੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਹੈ:ਕਿਉਂਕਿ ਪਕੜ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖੂਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਹਥੇਲੀ ਦੇ ਖੂਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀ ਹੈ, ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਛਾਤੀ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਸੋਨੇ ਦਾ ਮਿਆਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਜਿੰਮ ਆਪਣੇ ਸਪਿਨ ਕਮਰਿਆਂ ਲਈ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇTAIKEE ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਬਾਈਕਛਾਤੀ-ਪੱਟੀ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕਲਾਸ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਲਾਈਵ ਜ਼ੋਨ ਦੇਖ ਸਕਣ। ਆਪਟੀਕਲ ਸੈਂਸਰ ਬਾਈਕ ਫਰੇਮਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕਲਾਈ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣਯੋਗ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਕਸਰ ਸਵਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਲਈ ਕੰਸੋਲ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਸੈਂਸਰ ਝੂਠ ਕਿਉਂ ਬੋਲਦੇ ਹਨ: ਪੰਜ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਗਲਤੀ ਸਰੋਤ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਈਕ ਦਾ ਗ੍ਰਿਪ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਜ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ QA ਬੈਂਚਾਂ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਗਨੇਚਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਹੈ।
- ਪਕੜ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਕੱਸਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਹਥੇਲੀ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਖੂਨ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਅਚਾਨਕ ਘੱਟ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ 10-20 bpm ਦੇ ਛਾਲ ਨਾਲ "ਫੜ" ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪਸੀਨੇ ਦੀ ਫਿਲਮ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।ਪਸੀਨਾ ਦੋ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਕ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਸੋਲ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਵਜੋਂ ਗਿਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਫ਼ਰ ਦੇ 25 ਮਿੰਟ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਰੀਡਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਿਆਨਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਕੈਡੈਂਸ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ।ਸੈਂਸਰ ਤਾਲਬੱਧ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲਸ ਵਜੋਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੰਪਰਕ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 90-100 RPM 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਸਪਿਨਿੰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਅਸਲ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 90-100 bpm ਦੇ ਨੇੜੇ ਫੈਂਟਮ ਰੀਡਿੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਹੱਥ ਦੀ ਪੁਨਰ-ਸਥਿਤੀ।ਗ੍ਰਿਪਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੋਂ ਸਿਰਿਆਂ ਤੱਕ ਜਾਣ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਆਪਣਾ ਚਿਹਰਾ ਪੂੰਝਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਸੋਲ ਕੁਝ ਵੀ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਪਾਈਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਹੱਥ।ਮਾੜੀ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨਬਜ਼ ਵੇਵ ਨੂੰ ਹਥੇਲੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੈਗ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਜਿਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਹਤਮੰਦ 50 ਸਾਲ ਦੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ 40 ਬੀਪੀਐਮ ਘੱਟ ਗ੍ਰਿਪ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਪੈਟਰਨ:ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਗ੍ਰਿਪ ਸੈਂਸਰ ਬਿਲਕੁਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਕੋਈ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਮਾਪ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਬਾਈਕ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਈਕ ਆਮ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਿਖਲਾਈ ਜ਼ੋਨ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਏ ਗਏ: ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਕਿੱਥੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਸਿਖਲਾਈ ਜ਼ੋਨ ਇੱਕ ਕੱਚੇ bpm ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੋਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪੰਜ-ਜ਼ੋਨ ਮਾਡਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ (HRmax) ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਸਰਤ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਨੀਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
| ਜ਼ੋਨ | ਐਚਆਰਮੈਕਸ ਦਾ % | ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ | ਇਹ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ |
|---|---|---|---|
| ਜ਼ੋਨ 1- ਰਿਕਵਰੀ | 50-60% | ਆਸਾਨ ਘੁੰਮਣਾ, ਪੂਰੇ ਵਾਕ | ਸਰਗਰਮ ਰਿਕਵਰੀ, ਖੂਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ |
| ਜ਼ੋਨ 2- ਧੀਰਜ | 60-70% | ਗੱਲਬਾਤ ਵਾਲਾ ਪਰ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ | ਐਰੋਬਿਕ ਬੇਸ, ਚਰਬੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ |
| ਜ਼ੋਨ 3- ਟੈਂਪੋ | 70-80% | ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਆਰਾਮ | ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਲੈਕਟੇਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ |
| ਜ਼ੋਨ 4– ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ | 80-90% | ਸਿਰਫ਼ ਔਖੇ, ਛੋਟੇ ਵਾਕ | ਲੈਕਟੇਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ, ਗਤੀ |
| ਜ਼ੋਨ 5- ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ | 90-100% | ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸਥਿਰ | VO2max, ਨਿਊਰੋਮਸਕੂਲਰ ਪਾਵਰ |
ਜ਼ੋਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਪੰਜ-ਜ਼ੋਨ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨਅਮੈਰੀਕਨ ਕਾਲਜ ਆਫ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਮੈਡੀਸਨਕਸਰਤ ਨੁਸਖ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸਾਹਿਤ।
ਇੱਥੇ ਠੋਸ bpm ਮੁੱਲਾਂ ਵਾਲਾ ਉਹੀ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਦੇ ਆਮ 220-ਘਟਾਓ-ਉਮਰ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ:
| ਉਮਰ | ਅੰਦਾਜ਼ਨ HRmax | ਜ਼ੋਨ 2 (60-70%) | ਜ਼ੋਨ 3 (70-80%) | ਜ਼ੋਨ 4 (80-90%) |
|---|---|---|---|---|
| 25 | 195 ਬੀਪੀਐਮ | 117-137 ਬੀਪੀਐਮ | 137-156 ਬੀਪੀਐਮ | 156-176 ਬੀਪੀਐਮ |
| 35 | 185 ਬੀਪੀਐਮ | 111-130 ਬੀਪੀਐਮ | 130-148 ਬੀਪੀਐਮ | 148-167 ਬੀਪੀਐਮ |
| 45 | 175 ਬੀਪੀਐਮ | 105-123 ਬੀਪੀਐਮ | 123-140 ਬੀਪੀਐਮ | 140-158 ਬੀਪੀਐਮ |
| 55 | 165 ਬੀਪੀਐਮ | 99-116 ਬੀਪੀਐਮ | 116-132 ਬੀਪੀਐਮ | 132-149 ਬੀਪੀਐਮ |
220-ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ:ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਔਸਤ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ 10-15 bpm ਦੁਆਰਾ ਗਲਤ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਰੇਕ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਫਿਟਰ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਲਈ, ਕਾਰਵੋਨੇਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਗਣਿਤ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ 45 ਸਾਲ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ 60 bpm ਦੀ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ 175 ਘਟਾਓ 60, ਜਾਂ 115 bpm ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਜ਼ੋਨ 2 ਟੀਚਾ 60 ਪਲੱਸ 0.6 ਤੋਂ 0.7 ਗੁਣਾ 115 ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 129-141 bpm ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਸਧਾਰਨ ਸਾਰਣੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ, ਕਾਰਵੋਨੇਨ ਨੰਬਰ ਆਮ ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਓਨੇ ਹੀ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਫੈਟ-ਬਰਨ ਜ਼ੋਨ ਮਿੱਥ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਿਮ ਵਿੱਚ ਜਾਓ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਈਕ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟਿੱਕਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਦੇ 60% ਅਤੇ 70% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "FAT BURN" ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟਿੱਕਰ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅੱਧਾ ਸੱਚ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਰਬੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਕੁੱਲ ਊਰਜਾ ਬਰਨ ਮਾਮੂਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾੜੀ ਗਈ ਚਰਬੀ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਗ੍ਰਾਮ ਅਕਸਰ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ "ਚਰਬੀ ਬਰਨ ਜ਼ੋਨ" ਵਿੱਚ 45 ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਿੰਟ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਕਦੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦੀ। ਗਣਿਤ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ: 45 ਮਿੰਟ ਦੀ ਹਲਕੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੁੱਲ 300 kcal ਬਰਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ੋਨ 3 ਅਤੇ ਜ਼ੋਨ 4 ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਵਾਲਾ 30-ਮਿੰਟ ਦਾ ਸੈਸ਼ਨ 400 kcal ਬਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਮੈਟਾਬੋਲਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਕੁੱਲ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਊਰਜਾ ਖਰਚ ਚਰਬੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ "ਚਰਬੀ ਬਰਨ" ਗਤੀ ਜੋ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੇਰੀ ਵਿਹਾਰਕ ਸਲਾਹ: ਆਪਣੀ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਜ਼ੋਨ 2 ਵਿੱਚ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਘੰਟੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਜ਼ੋਨ 3-4 ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਸੈਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਆਸਾਨ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਚਰਬੀ-ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁੱਲ ਕੰਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
5 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਸਰਤ ਬਾਈਕ ਦੇ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ੋਨ ਟੇਬਲ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਨੀਟਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਇਹ ਉਹੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਰਵਿਸ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਜਿਮ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
- 5 ਮਿੰਟ ਲਈ ਗਰਮ ਕਰੋਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇ।
- ਪੈਡਲ ਚਲਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਆਪਣੀ ਰੇਡੀਅਲ (ਕਲਾਈ) ਜਾਂ ਕੈਰੋਟਿਡ (ਗਰਦਨ) ਦੀ ਨਬਜ਼ 'ਤੇ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਧੜਕਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ। ਕੈਰੋਟਿਡ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਾ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਨਾ ਗਿਣੋ।
- 4 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਧੜਕਣਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਭੁੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੰਬਰ ਲਿਖ ਲਓ।
- ਕੰਸੋਲ ਪੜ੍ਹੋ30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। 5 bpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਾਨੀਟਰ ਜ਼ੋਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ।
- 30-ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਬਰਸਟ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓਲੋਡ ਅਧੀਨ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ। ਜੇਕਰ ਪਾੜਾ 10 bpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰੋ।
ਇੱਕ ਇਮਾਨਦਾਰ ਚੇਤਾਵਨੀ: ਹੱਥੀਂ ਪਲਸ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਗਲਤੀ ਲਗਭਗ ±3-4 bpm ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 15-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੋਕਣਾ ਗਲਤ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੀ ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਣ ਵਾਲੀ ਰੀਡਿੰਗ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਜੇਕਰ ਕੰਸੋਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਛਾਤੀ ਦਾ ਪੱਟਾ ਜੋੜੋ ਜਾਂ ਸਮਝੀ ਗਈ ਮਿਹਨਤ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ।
ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਬਨਾਮ ਸ਼ਕਤੀ ਬਨਾਮ ਅਨੁਮਾਨਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼: ਕਿਹੜਾ ਨੰਬਰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ?
ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਲਬਧ ਮਾਪਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਕਿਸ ਪਲ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀ ਕਹਾਣੀ ਪੜ੍ਹਨੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੇਨਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣਸਰੀਰ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 20-40 ਸਕਿੰਟ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਰਮੋਨਸ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
- ਪਾਵਰ (ਵਾਟਸ)ਹਰ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮਾਪ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਬਾਈਕ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਪਦੀਆਂ।
- ਅਨੁਭਵੀ ਮਿਹਨਤ (RPE)ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਹਿਸਾਸ ਸਿੱਖ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ੋਨਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਮੇਰਾ ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਨਿਯਮ: ਪਲ ਵਿੱਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ RPE ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਦੋ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ bpm ਨੰਬਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਾ ਕਰੋ।ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਵੀ ਲੰਬੇ ਯਤਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ "ਘੱਟ" ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਜ਼ੋਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਉਹ ਵਹਾਅ ਆਮ ਸਰੀਰ ਵਿਗਿਆਨ ਹੈ, ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ।
ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਮਾਨੀਟਰ ਨਾਲ ਅੰਤਰਾਲ ਸਿਖਲਾਈ: ਇੱਕ ਜ਼ੋਨ 4/5 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ
ਅੰਤਰਾਲ ਦਾ ਕੰਮ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਾਨੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗ੍ਰਿਪ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੰਸੋਲ ਨਾਲ ਛਾਤੀ ਦਾ ਪੱਟੀ ਜੋੜੋ ਜਾਂ RPE ਟਾਰਗੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 28-ਮਿੰਟ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਜ਼ੋਨ 4 150 bpm ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ:
| ਖੰਡ | ਮਿਆਦ | ਨਿਸ਼ਾਨਾ | ਤਾਲ |
|---|---|---|---|
| ਗਰਮ ਕਰਨਾ | 5 ਮਿੰਟ | ਜ਼ੋਨ 1-2 (120 ਬੀਪੀਐਮ ਤੋਂ ਘੱਟ) | 80-90 ਆਰਪੀਐਮ |
| ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ | 6 x 2 ਮਿੰਟ | ਜ਼ੋਨ 4 (145-155 ਬੀਪੀਐਮ) | 90-100 ਆਰਪੀਐਮ |
| ਰਿਕਵਰੀ | ਹਰੇਕ ਵਿਚਕਾਰ 2 ਮਿੰਟ | ਜ਼ੋਨ 1 (110 ਬੀਪੀਐਮ ਤੋਂ ਘੱਟ) | 70-80 RPM, ਹਲਕਾ ਰੋਧਕ |
| ਠੰਡਾ ਪੈਣਾ | 5 ਮਿੰਟ | ਜ਼ੋਨ 1, ਆਸਾਨ ਸਪਿਨਿੰਗ | 70-80 ਆਰਪੀਐਮ |
ਰਿਕਵਰੀ ਟੀਚੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 110 bpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਉੱਚਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਰਿਕਵਰੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਾਨੀਟਰ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਗੰਭੀਰ ਅੰਤਰਾਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਪਕੜਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ।ਛਾਤੀ-ਸਟ੍ਰੈਪ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਸਪਿਨ ਬਾਈਕ ਕੰਸੋਲ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡਾਅਰਧ-ਵਪਾਰਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸਪਿਨਿੰਗ ਸਾਈਕਲ (TK-S90011)ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਲਾਸ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਸਿਖਲਾਈ ਭਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਲਾਈਫ ਵਧਾਉਣਾ: ਫੈਕਟਰੀ QA ਬੈਂਚ ਤੋਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੁਝਾਅ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਇਹ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਸੈਂਕੜੇ ਜਿਮ ਇੰਸਟਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਸੇਵਾ ਡੇਟਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਦੋਸ਼ੀਆਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਛਾਤੀ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ:ਹਰ ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟ੍ਰੈਪ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਧੋਵੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੁਕਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੁੱਕਾ ਪਸੀਨਾ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਨੈਪ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਰ 250-400 ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰੈਪ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਵਾਰ ਲਈ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਡਕਟਿਵ ਫੈਬਰਿਕ ਖਰਾਬ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਸਿਗਨਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਗ੍ਰਿਪ ਪੈਡ:ਧਾਤ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਗਿੱਲੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਸੀਨੇ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਕ ਫਿਲਮ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਕੰਸੋਲ:ਪੁਰਾਣੇ ਜੋੜੇ ਵਾਲੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਕੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ ANT+ ਜੋੜਾ ਸਾਫ਼ ਰੱਖੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਕੰਸੋਲ ਜੋ ਦੋ ਪੱਟੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਔਸਤਨ ਬਕਵਾਸ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
- ਬੈਟਰੀਆਂ:ਘੱਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਛੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲ ਦਿਓ।
ਇੱਕ ਗੱਲ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਛਾਤੀ ਦੇ ਪੱਟੀ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਗਿੱਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਜਾਂ ਕੰਡਕਟਿਵ ਜੈੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਸਿਗਨਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਘਿਸਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਪੱਟੀ ਹਰ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਜਲਈ ਘਟਨਾ ਵਜੋਂ ਗਿਣਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁੱਕਾ ਜਾਂ ਚੁੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਗਲਤ ਨੰਬਰ ਨਾਲੋਂ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਇਸੇ ਲਈ ਮੈਂ ਜਿੰਮਾਂ ਲਈ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਉਹ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਕੜ ਸੈਂਸਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਹੈ
ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਈ ਸਥਿਰ-ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਪਰਕ ਪਕੜ ਇੱਕ ਠੋਸ 'ਤੇਸਿੱਧੀ ਸਾਈਕਲਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ 10 bpm ਗਲਤੀ ਜ਼ੋਨ 2 ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟ੍ਰਕਚਰਡ ਜ਼ੋਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਜਾਂ ਅੰਤਰਾਲ ਕਲਾਸਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੋ ਜੋ ਛਾਤੀ-ਸਟ੍ਰੈਪ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਟ੍ਰੈਪ ਲਈ ਬਜਟ ਬਣਾਓ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਮ ਜਾਂ ਸਟੂਡੀਓ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਲਾਸ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਖਰੀਦੋ: ਮਲਟੀਪਲ ਸਟ੍ਰੈਪ, ਲਾਈਵ ਜ਼ੋਨ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਹੈਮਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਨ।
ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੋ, ਭਾਵੇਂ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤੋਂ: ਕੀ ਕੰਸੋਲ ਬਾਹਰੀ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਗ੍ਰਿਪ ਸੈਂਸਰ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ? ਅਤੇ ਕੀ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਦੋਵੇਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਆਖਰੀ ਬਿੰਦੂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਮੇਰੇ ਤਜਰਬੇ ਵਿੱਚ, ਸਵਾਰ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਨੰਬਰ ਇਕੱਠੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦੁੱਗਣੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਕਸਰਤ ਬਾਈਕ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਮਾਨੀਟਰ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
ਕਸਰਤ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਮਾਨੀਟਰ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਸਹੀ ਹੈ?
ਸਾਡੇ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਆਪਟੀਕਲ-ਸੈਂਸਰ ਖੋਜ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸੰਪਰਕ-ਗ੍ਰਿਪ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ 8-14 bpm ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ECG ਛਾਤੀ ਦੇ ਪੱਟੇ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਛਾਤੀ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ±1-3 bpm ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਪਟੀਕਲ ਸੈਂਸਰ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸਮਾਂ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਥਿਰ-ਅਵਸਥਾ ਵਰਕਆਉਟ ਲਈ ਕੰਸੋਲ ਨੰਬਰ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ; ਅੰਤਰਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੇਰੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕਿਉਂ ਵੱਧਦੀ ਹੈ?
ਗ੍ਰਿਪ ਸੈਂਸਰ ਹਥੇਲੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਖੂਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪੈਡਲਿੰਗ ਗ੍ਰਿਪ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਹੱਥ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਪਸੀਨੇ ਦੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਸੋਲ ਅਚਾਨਕ ਰਿਕਵਰੀ ਅੰਤਰਾਲ ਦੌਰਾਨ 170 bpm ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛਾਤੀ ਦੀ ਪੱਟੀ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਿਲ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਮਾਪਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਚਰਬੀ ਬਰਨ ਜ਼ੋਨ ਅਸਲੀ ਹੈ?
ਚਰਬੀ ਸਾੜਨ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਦੇ 60-70% 'ਤੇ, ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਰਬੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਕੁੱਲ ਕੈਲੋਰੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸੰਪੂਰਨ ਚਰਬੀ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਕਸਰ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਾਲੋਂ ਚਰਬੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਕੁੱਲ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਊਰਜਾ ਖਰਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਛਾਤੀ ਦਾ ਪੱਟੀ ਜਾਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀਆਂ ਪਕੜਾਂ: ਮੈਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਵਰਤਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ?
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨਾਂ ਜਾਂ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਛਾਤੀ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ੋਨ 3 ਨੂੰ ਜ਼ੋਨ 4 ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ECG-ਪੱਧਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਰ-ਅਵਸਥਾ ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਯਤਨ ਸੰਦਰਭ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਗ੍ਰਿਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪਿਨ ਬਾਈਕ ਕੰਸੋਲ ਰਾਹੀਂ ਛਾਤੀ ਦੀ ਪੱਟੀ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਿਖਲਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਾਂ?
220 ਘਟਾਓ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ, ਫਿਰ ਜ਼ੋਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ: ਜ਼ੋਨ 1 50-60%, ਜ਼ੋਨ 2 60-70%, ਜ਼ੋਨ 3 70-80%, ਜ਼ੋਨ 4 80-90%, ਅਤੇ ਜ਼ੋਨ 5 90-100%। ਵਧੇਰੇ ਨਿੱਜੀ ਨਤੀਜੇ ਲਈ ਕਾਰਵੋਨੇਨ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਰਤੋ, ਜੋ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਮੇਰੀ ਸਾਈਕਲ ਮੇਰੀ ਸਮਾਰਟਵਾਚ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ?
ਦੋਵੇਂ ਡਿਵਾਈਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗ੍ਰਿਪ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਆਪਟੀਕਲ ਘੜੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਖੂਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਛਾਤੀ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਰੀਡਿੰਗ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ 10-20 bpm ਤੱਕ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ 5-10 bpm ਦੇ ਅੰਤਰ ਆਮ ਹਨ; ਵੱਡੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾੜੇ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਕਸਰਤ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਮਾਨੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਮਿਹਨਤ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਨੋਰੰਜਕ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਖਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇੱਕ ਮਾਨੀਟਰ ਕੀਮਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਸਰਤਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਗਤੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਡਾਕਟਰੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਹੇਠ ਦਿਲ ਦੇ ਪੁਨਰਵਾਸ ਦੌਰਾਨ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ:ਤੁਹਾਡੀ ਕਸਰਤ ਬਾਈਕ ਦਾ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਮਾਨੀਟਰ ਇੱਕ ਕੋਚ ਹੈ, ਡਾਕਟਰ ਨਹੀਂ। ਜ਼ੋਨ-ਅਧਾਰਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਛਾਤੀ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਇਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਲਸ ਕਾਉਂਟ ਨਾਲ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਨਿਰੰਤਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹਰ ਵਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।TAIKEE ਉਤਪਾਦ ਰੇਂਜਗ੍ਰਿਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਿੱਧੇ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ-ਤਿਆਰ ਵਪਾਰਕ ਸਪਿਨ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
ਹਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤ
1. ਅਮੈਰੀਕਨ ਕਾਲਜ ਆਫ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਮੈਡੀਸਨ— ਕਸਰਤ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਨੁਸਖ਼ੇ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼, ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਜ਼ੋਨ ਵਿਧੀ
2. ਅਮਰੀਕੀ ਦਿਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ— ਟਾਰਗੇਟ ਹਾਰਟ ਰੇਟ ਚਾਰਟ ਅਤੇ 220-ਘਟਾਓ-ਉਮਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ
3. ਸ਼ਚਰਬੀਨਾ ਅਤੇ ਹੋਰ, ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਪਰਸਨਲਾਈਜ਼ਡ ਮੈਡੀਸਨ (2017)— ਕਸਰਤ ਦੌਰਾਨ ਗੁੱਟ 'ਤੇ ਪਹਿਨੇ ਆਪਟੀਕਲ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ।
4. ਵਿਸ਼ਵ ਸਿਹਤ ਸੰਸਥਾ— ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਸਰੀਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਗਸਤ-04-2026