ਰੋਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਤਕਨੀਕ: ਪਿੱਠ ਦਰਦ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਹੀ ਫਾਰਮ

ਸਹੀ ਰੋਇੰਗ ਫਾਰਮ ਦੇ ਚਾਰ ਪੜਾਅ

ਰੋਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਹਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਚਾਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਬਾਇਓਮੈਕਨੀਕਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਫੜਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਕੈਚ ਸਲਾਈਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਿਨਜ਼ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਨ, ਬਾਹਾਂ ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਵਧੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਲਗਭਗ ਸ਼ਿਨਜ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ - ਟੇਲਬੋਨ ਤੋਂ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ। ਮੋਢੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਪੈਰ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਚੌੜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੱਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੁੱਟਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਰਾਬਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੌਕੀ:ਕੈਚ ਫੜਨ ਵੇਲੇ ਪਿੱਠ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗੋਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੋਲ ਲੰਬਰ ਆਸਣ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਟਰਵਰਟੇਬ੍ਰਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਐਨੁਲਸ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸੀਮਤ ਹੈਮਸਟ੍ਰਿੰਗ ਲਚਕਤਾ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਕੈਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਮੋਢਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਚਾ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਪੜਾਅ

ਡਰਾਈਵ ਪੜਾਅ ਲੱਤ ਦੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਵਾਡ੍ਰਿਸੈਪਸ ਅਤੇ ਗਲੂਟਸ ਫੁੱਟਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੱਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਾਹਾਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਰ ਬਰੇਸਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੱਤਾਂ ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਰ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲਾ ਸਰੀਰ 11 ਵਜੇ ਤੋਂ 1 ਵਜੇ ਤੱਕ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਗਤੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਸਟਰਨਮ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੌਕੀ:ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਮੋੜਨਾ ਜਾਂ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਮੋੜਨਾ ਲੱਤਾਂ ਤੋਂ ਲੰਬਰ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਤੱਕ ਭਾਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਹਾਂ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੋਅਰ ਲੱਤਾਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਿੱਠ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਲਤੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਰੋਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿੱਠ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਸਮਾਪਤੀ ਸਥਿਤੀ

ਅੰਤ 'ਤੇ, ਲੱਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਹੈਂਡਲ ਹੇਠਲੇ ਸਟਰਨਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੋਢੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੂਹਣੀਆਂ ਲਗਭਗ 45 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਝੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਅੰਤ ਦੌਰਾਨ ਗੁੱਟ ਸਮਤਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ - ਹੋਰ ਪਿੱਛੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਗੁੱਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਂਹ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੋਢੇ ਦੀ ਕਮਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10-15 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝੁਕਣਾ ਨਹੀਂ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੌਕੀ:ਫਿਨਿਸ਼ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਣ ਨਾਲ (20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਬਰ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਝੁਕਣ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਲੱਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਲ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਿੱਠ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਰਿਕਵਰੀ ਪੜਾਅ

ਰਿਕਵਰੀ ਪੜਾਅ ਡਰਾਈਵ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਸਟਰਨਮ ਤੋਂ ਦੂਰ ਧੱਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਪਰਲਾ ਸਰੀਰ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਗੋਡੇ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਝੁਕਦੇ ਹਨ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਕੈਚ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਖਿਸਕਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 1:2 ਡਰਾਈਵ-ਟੂ-ਰਿਕਵਰੀ ਅਨੁਪਾਤ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੌਕੀ:ਸਲਾਈਡ ਨੂੰ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨਾ—ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੇਣਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੀਆਂ ਹਨ—ਕੋਰ ਤੋਂ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁਸਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਉੱਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਹੈ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਾ ਕੇ 2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰੁਕਣਾ।

ਪੜਾਅ	ਕੁੰਜੀ ਕਾਰਵਾਈ	ਆਮ ਗਲਤੀ	ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦਾ ਜੋਖਮ
ਕੈਚ	ਸ਼ਿਨਸ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨਿਰਪੱਖ, ਬਾਹਾਂ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ	ਗੋਲ ਪਿੱਠ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ	ਡਿਸਕ ਐਨੁਲਸ ਤਣਾਅ
ਡਰਾਈਵ ਸਟਾਰਟ	ਲੱਤਾਂ ਧੱਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਾਹਾਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਹਨ, ਕੋਰ ਬਰੇਸਡ ਹੈ	ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਂਹ ਖਿੱਚਣ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਸਵਿੰਗ	ਲੰਬਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਿਵ ਓਵਰਲੋਡ
ਡਰਾਈਵ ਫਿਨਿਸ਼	ਕੋਰ ਸਵਿੰਗ, ਬਾਂਹ ਖਿੱਚਣਾ, ਹੈਂਡਲ ਸਟਰਨਮ ਤੱਕ	20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੁਕਣਾ	ਲੰਬਰ ਹਾਈਪਰਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ
ਰਿਕਵਰੀ	ਬਾਹਾਂ ਬਾਹਰ, ਸਰੀਰ ਉੱਪਰ, ਗੋਡੇ ਆਖਰੀ ਮੋੜੇ ਹੋਏ	ਸਲਾਈਡ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨਾ	ਕੋਰ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ

ਰੋਇੰਗ ਫਾਰਮ ਦੀਆਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਜੋ ਪਿੱਠ ਦਰਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਂਹ ਖਿੱਚਣਾ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਂਹ ਖਿੱਚ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੋਅਰ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਲਤੀ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਬਾਂਹ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਵੱਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਗਭਗ 20-30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਅਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 10-15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿੱਠ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੁਧਾਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੌਰਾਨ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਰੱਸੀਆਂ ਵਰਗੇ ਬਾਹਾਂ" ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੱਤਾਂ ਉੱਪਰਲੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਵਿਸਥਾਰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੈਚ 'ਤੇ ਗੋਲ ਲੋਅਰ ਬੈਕ

ਕੈਚ 'ਤੇ ਗੋਲ ਲੰਬਰ ਪੋਸਚਰ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੋਵਰ ਮੋਢਿਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਪੇਡੂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹਿੱਲਜੁਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੀਮਤ ਹੈਮਸਟ੍ਰਿੰਗ ਲਚਕਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹੈਮਸਟ੍ਰਿੰਗ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਪੇਡੂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਲਚਕ ਕੇ ਇਸ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਚ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣਾਈ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਫਿਰ ਵੱਖਰੇ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਰੁਟੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੈਮਸਟ੍ਰਿੰਗ ਲਚਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ।

ਅੰਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿੱਖਣਾ

ਫਿਨਿਸ਼ ਪੋਜੀਸ਼ਨ 'ਤੇ 15-20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਣ ਨਾਲ ਲੱਤ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਲੰਬਰ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹਾਈਪਰਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੋਅਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝੁਕਾਅ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੱਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਆਪਣਾ ਵਿਸਥਾਰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਧੂ ਝੁਕਾਅ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦਾ। ਸੁਧਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਕ ਸਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੋਢੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਰਿਬ ਪਿੰਜਰਾ ਪੇਡੂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਟੈਕਡ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਰੋਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਫੁੱਟਪਲੇਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਪਿੱਠ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫੁੱਟਪਲੇਟ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਪੈਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਉਂਗਲਾਂ ਜਾਂ ਆਰਚ ਤੋਂ। ਫੁੱਟਪਲੇਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਪੈਰ ਗਿੱਟਿਆਂ ਨੂੰ ਕੈਚ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੋਰਸਾਈਫਲੈਕਸਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟਿਬੀਆ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਡੂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਪੈਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਡੈਂਪਰ ਸੈਟਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। 1 ਤੋਂ 10 ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ 3 ਤੋਂ 5 ਦੀ ਡੈਂਪਰ ਸੈਟਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਫਾਰਮ ਸੰਭਾਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਡੈਂਪਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ (7-10) ਪ੍ਰਤੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਿੱਠ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਤੇ ਬਾਂਹ ਖਿੱਚਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਵਰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਉੱਚ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਰਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹੈਂਡਲ ਗ੍ਰਿਪ ਟੈਂਸ਼ਨ ਉੱਪਰਲੀ ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸ ਕੇ ਫੜਨ ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਂਹਾਂ, ਕੂਹਣੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਢਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਉੱਪਰਲੇ ਟ੍ਰੈਪੀਜਿਅਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਉਂਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਗੂਠੇ ਉੱਪਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਬਾਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ। ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਗੁੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਫਿਨਿਸ਼ 'ਤੇ ਗੁੱਟਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਂਹ ਦੇ ਫਲੈਕਸਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਪਿੱਠ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਰਣਨੀਤੀਆਂ

ਰੋਇੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਕੋਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਸ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬਰ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਰ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਕੈਚ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ, ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ, ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਦੌਰਾਨ ਹੋਲਡ ਕਰਨਾ। ਕੈਚ 'ਤੇ ਕੋਰ ਟੈਂਸ਼ਨ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਮੋੜ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਹ ਲੈਣ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਕੋਰ ਇੰਗੇਜਮੈਂਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਿਕਵਰੀ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਸਾਹ ਲਓ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਰੀਰ ਫੜਨ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਸਾਹ ਛੱਡੋ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਲੱਤਾਂ ਧੱਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ ਸਾਹ ਰੋਕਣ ਨਾਲ ਪੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਟ੍ਰੋਕ 2-3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਘੱਟ ਸਾਹ ਲੈਣ ਨਾਲ ਕੋਰ ਇੰਗੇਜਮੈਂਟ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ-ਲੋਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੌਰਾਨ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦੇ ਅਨੁਸਾਰਅਮਰੀਕੀ ਕਸਰਤ ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ, ਕੋਰ ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਖਲਾਈ ਰੋਇੰਗ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ 8-12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬੇਲੋੜੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਜੋ ਊਰਜਾ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਰੋਅਰ ਜੋ ਹਰੇਕ ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 10 ਮਿੰਟ ਕੋਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 12 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿੱਠ ਦਰਦ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਦੱਸੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜੋ ਤਿਆਰੀ ਕੋਰ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਰੋਇੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ

ਰੋਇੰਗ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਫਲੈਕਸਨ-ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 5-ਮਿੰਟ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਇਰੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਕਮਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ:

1. ਬਿੱਲੀ-ਗਾਂ ਦਾ ਖਿੱਚਣਾ— ਹੱਥਾਂ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਮੋੜ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ 10 ਚੱਕਰ
2. ਕਮਰ ਦੇ ਫਲੈਕਸਰ ਲੰਗਜ਼— ਕਮਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਸਾ 30 ਸਕਿੰਟ, ਕੈਚ 'ਤੇ ਪੇਡੂ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
3. ਛਾਤੀ ਦੇ ਘੁੰਮਣ— ਪਿੱਠ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੌਗੁਣੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਸਾ 10
4. ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਝੂਲੇ— ਹੈਮਸਟ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਲੱਤ 10 ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਸਵਿੰਗ।
5. ਗਲੂਟ ਬ੍ਰਿਜ— ਲੱਤ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਗਲੂਟਸ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ 10 ਦੁਹਰਾਓ

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਮੂਵਮੈਂਟ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ (ਡੈਂਪਰ 1-2) ਦੇ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਰੇਟ 16-18 ਐਸਪੀਐਮ 'ਤੇ 3-5 ਮਿੰਟ ਦੀ ਕਤਾਰ। ਇਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਲੈੱਗ ਡਰਾਈਵ ਸੀਕੁਐਂਸਿੰਗ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਆਰਥੋਪੀਡਿਕ ਐਂਡ ਸਪੋਰਟਸ ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਥੈਰੇਪੀਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹਰੇਕ ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫਲੈਕਸਨ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬਰ ਸੱਟ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ 30-50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੋਇੰਗ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਸਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ

ਰੋਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ, ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਰੋਅਰ ਨੂੰ ਅਨਿਯਮਿਤ ਖਿੱਚ ਪੈਟਰਨਾਂ ਨਾਲ ਲੜੇ ਬਿਨਾਂ ਸੀਕੁਐਂਸਿੰਗ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੋਅਰ ਪੂਰੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਇਕਸਾਰ ਤਣਾਅ ਵਕਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਲੈੱਗ-ਕੋਰ-ਆਰਮਜ਼ ਸੀਕੁਐਂਸਿੰਗ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੋਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਪੇਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਸੀਟ ਅਤੇ ਰੇਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਲਾਈਡ ਦੌਰਾਨ ਪੇਡੂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸੀਟ ਜੋ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦੀ, ਪੇਡੂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਲੰਬੀਆਂ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲੰਬੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੈਚ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਥਿਰ, ਨਿਰਵਿਘਨ-ਗਲਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਚੁੰਬਕੀ ਜਾਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰੋਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ,TAIKEE ਰੋਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਸੰਗ੍ਰਹਿਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸਿੱਟਾ: ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰੋਇੰਗ ਸਿਹਤ ਲਈ ਤਕਨੀਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੀਬਰਤਾ

ਸਹੀ ਰੋਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਤਕਨੀਕ ਲੰਬਰ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਰ ਜਾਂ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੱਤ-ਕੋਰ-ਆਰਮਜ਼ ਸੀਕੁਐਂਸਿੰਗ ਨਿਯਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰੋਅਰ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਸ ਸੀਕੁਐਂਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀ ਪਿੱਠ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਤਿੰਨ ਗੈਰ-ਗੱਲਬਾਤਯੋਗ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਹਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਪਿੱਠ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਕੈਚ 'ਤੇ ਨਿਊਟਰਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ, ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਾਂ ਸਿੱਧੀਆਂ, ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹਾਈਪਰਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਨਹੀਂ। ਕੁਝ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਈਡ-ਐਂਗਲ ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਾ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਊ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੁਧਾਰ - ਡਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ "ਲੱਤਾਂ, ਕੋਰ, ਬਾਹਾਂ" ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਦੌਰਾਨ "ਬਾਹਾਂ, ਕੋਰ, ਲੱਤਾਂ" ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ - ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਆਦਤ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।

ਰੋਇੰਗ ਫਾਰਮ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਦਰਦ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ